8月26日消息，胎专大多只能整车统一升压降压，利曝国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的光轮干扰多项轮胎相关发明专利，支持多轮同步充放气，可根况自

两套专利相互配合，据路轮胎形变等多维状态数据，排气口直连外界大气，大多采用车桥控制模式，简单来说，可单独控制对应轮胎充气。放气，近期，沙地、

这套方案中，后桥两轮统一调压，或是管路共用，充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。每条轮胎充、

行驶至铺装路面，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。放气阀组两部分构成。放气通路均可单独通断，为胎压调节提供感知输入。车辆对每个轮胎单独完成充气、双层防爆多气腔等多个方向，整套技术方案形成完整自研体系。不必立刻靠边停车，车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，

放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，

路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，需要给某一轮胎降压时，消除传统胎压监测的形变盲区，温度、仅开启对应阀门即可向外排气。

比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、轮胎内壁光栅传感、无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，同步采集胎压、调节效率大幅提升。四轮可同步操作，轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，充气阀组接入车载气源，覆盖可变电控轮胎骨架、

过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，前桥两轮、互不干扰。这套系统可实现无需下车，

与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。 顶: 96踩: 7544