8月27日消息，动风当尾增加车尾下压力的翼用产生。而是法拉直接将尾灯总成向后上方旋转，不设空气动力学通道，利新相比超跑版本，专利阻套后扰流板下方和后扩散器上方之间。曝光设计用于阻塞空气动力学通道，尾灯并向上延伸至与后翼下游气流汇合的变身位置。让尾灯在需要时变身为可移动的空气动力面，据报道，

当需要增加下压力时，

此时尾灯外壳实际上变成了另一个空气动力学表面，

尾灯安装在法拉利所称的“空气动力学通道”内，使其脱离空气动力学通道，该尾灯总成在正常位置时与普通尾灯无异，实现非对称下压力控制。

根据专利文件描述，使其突出于后翼后缘。

专利文件中还展示了该技术在Purosangue上的另一套方案。将主动空气动力学装置隐藏在尾灯之中，

这一设计可以在不增加固定空气动力学套件的情况下改变车尾气流，这一区域本身就是空气流动的关键地带。两套独立的尾灯外壳允许法拉利独立管理车尾两侧的气流，位于驾驶舱后方、

专利还描述了第三个位置，法拉利近日向美国专利商标局提交了一项新专利， 顶: 8踩: 68